Portada » Artículos relacionados con junio 2009

Mazda Furai en Le Mans

0
  • jueves 25 de junio de 2009
  • Etiquetas: ,

    • Con este futurista proyecto es muy probable que Mazda entre en liza de nuevo en las 24 horas de Le Mans y en el resto de carreras de las Le Mans Series, algo que ya ha ocurrido de alguna manera el año pasado dado que algunos equipos llevaban sus motores. Y no se puede olvidar que Mazda es el único fabricante nipón que ha ganado la mítica prueba de resistencia


    Furai en japonés significa “el sonido del viento” y admirando las formas extraterrestres de este concept car uno se puede imaginar cual es el espíritu de Eolo. Su carrocería parece esculpida en el tunel del viento de Star Trek, y su pintura grafito mate le hace aparentar proceder de otra galaxia.

    Sin embargo lo más paranormal de este vehículo es su motor, un bloque rotativo trirotor Wankel que emite un aullido supersónico gracias a su capacidad para girar a 9.000 rpm. Desde Mazda aseguran además que es el prototipo más rápido de la historia del automóvil.

    Por si esto fuera poco, gracias al apoyo de la petrolera británica BP el motor rotativo del Mazda Furai ha sido modificado para funcionar con bioetanol. Ofrece una potencia de 450 CV que transmite a las ruedas traseras a través de un cambio secuencial con levas en el volante firmado por Hewland TLS, y tiene una velocidad máxima estimada de 270 Km/h acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos.

    El levantamiento de la prohibición de emplear este tipo de motores rotativos de cara a las 24 horas de Le Mans de 2009 es lo que ha levantado la liebre acerca de la posibilidad de que Mazda vuelva a intentar repetir el éxito que obtuvo al ganar la prueba en 1991 con su modelo 787B.

    Para competir, este prototipico Mazda Furai sólo tendría que acometer ligeros cambios como son un alerón trasero mucho mayor, mejor ventilación del motor y un centímetro más de altura libre al suelo.

    No se puede obviar sin embargo que se acerca la hora de renovar el exótico Mazda RX-8 y a buen seguro que su sucesor tomará más de una idea prestada del Mazda Furai para plantar cara a rivales tan renombrados como el Nissan GT-R o el nuevo Honda NSX.

    Motor Pasión
    Artículo Completo

    Nuevo Lotus Esprit

    1
  • Etiquetas:

    • La casa inglesa Lotus parece haberse propuesto hacer resurgir uno de sus modelos deportivos que había matado allá por el año 2004. Pero esto no viene de ahora, y es que ya se pensaba en la aparición del Esprit para el 2008.


    Desde entonces no han ido más que apareciendo rumores sobre lo que podría ser la nueva generación del Esprit: desde que montaría el V8 del X6, hasta extrañas fotos espía. Ahora llega un render, esta vez de lo que podría ser el diseño de este deportivo.

    Lo que sí parece es que esta nueva generación, tiene la intención de ponerle las cosas complicadas a un coche como el Audi R8, vehículo con el que rivalizaría directamente. También se cree que podría ser presentado para el año 2011, pero de momento poco más se sabe, por lo que no queda más remedio que disfrutar de lo que podría ser el nuevo Esprit.

    Motor Full
    Artículo Completo

    Motor rotativo Wankel

    0
  • Etiquetas:


    • Ya que hemos puesto sobre el tapete al Mazda Furai con su motor rotativo Wankel, creo que no está de más si hacemos una pequeña revisión sobre esta tecnología de propulsores que carece del éxito comercial que sus posibilidades auguraban.

    Se trata de una de esas soluciones que, como el cambio por variador continuo o las puertas con apertura vertical, sobrevive sólo gracias al esfuerzo de una marca. En su día NSU, Peugeot, DKW en motos o la mismísima Mercedes apostaron por esta innovadora tecnología, pero sólo Mazda se dedica a aprovechar todo su potencial hoy en día en serie.


    Técnicamente un motor Wankel, que debe su nombre a su inventor, Felix Wankel en 1957, es un híbrido entre un propulsor de pistones convencional y una turbina. Su similitud con el de pistones radica en que el rotor delimita tres cámaras de combustión en las que se dan las mismas fases que ocurren en un motor de gasolina convencional: admisión, compresión, encendido, expansión y escape.

    Sus ventajas comparativas las toma de su parecido a una turbina, ya que gracias a que sus componentes móviles sólo giran, no se desplazan a lo largo del cilindro como los pistones, el nivel de esfuerzos y vibraciones es mucho menor, alcanzando regímenes de giro inviables para un motor convencional debido a la inercia de las piezas.

    Por otro lado, a igualdad de potencia, un motor rotativo Wankel es mucho más compacto y ligero que su equivalente de pistones, ya que cada rotor equivale a tres cilindros que no podrían disponerse nunca ocupando el mismo espacio. Esto trae las innegables ventajas muy apreciadas en los deportivos de ligereza y centro de gravedad más bajo.

    Como esto no es la panacea, está claro que si su uso no se ha extendido es porque tiene desventajas e inconvenientes que lo han propiciado. Para empezar, una medida tan importante para el agrado de conducción como es el par motor, la fuerza más aprovechable del mismo, es mucho más baja en el motor rotativo, ya que tiene que girar de forma más suave debido a la fuerza de los gases calientes.



    Por otro lado los motores rotativos Wankel gastan mucho más combustible, ya que se producen abundantes pérdidas de calor a través de las paredes de la cámara, en las que además es mucho más complicado garantizar la estanqueidad, por lo que el consumo de aceite también se dispara.

    Motorpasión
    Artículo Completo

    Audi R8 V8 R-tronic contra un BMW M3 manual

    0
  • lunes 22 de junio de 2009
  • Etiquetas: ,


    • Un Audi R8 V8 R-tronic contra un BMW M3 manual. Los dos equipan motores V8 de 420 cv, con 430 Nm y 420 Nm de par respectivamente y tracción trasera, pero con pequeñas diferencias de configuración.



    El Audi tiene motor central trasero y el BMW central delantero, el primero equipa unas ruedas 295/30 R19 detrás y el segundo unas 265/40 R18 y pesan 1635 kg y 1675 kg respectivamente. Ambos realizan el 0-100 km/h en 4.6 segundos y a partir de ahí es donde, de nuevo, el cambio manual del M3 y la aerodinámica de los vehículos (cx de 0.34 y 0.31) decidirán la prueba hasta los 250 km/h de velocidad punta autolimitada del BMW, ya que el Audi podría seguir hasta los 301 km/h.

    Realmente la carrera se decide en el momento en el que el Audi sale unas décimas antes, pero el piloto se intimida realmente cuando ve cómo el M3 los alcanza más adelante. Esto indica que esta unidad estaba deslimitada, ya que cuando sucede esto último estaban a 260 km/h, algo que probablemente los pasajeros del vehículo de los aros no se esperaban…

    Motor Full
    Artículo Completo

    Audi R8 V10 Spider cazado

    0
  • miércoles 17 de junio de 2009
  • Etiquetas:


    • La versión Spider del R8 estará disponible con un motor V8 de 420c.v. y otro V10 de 525c.v., pues bien, la motorización del que podéis ver en las fotografías es la V10. Este motor nos regala en el Spider la posibilidad de alcanzar 297Km/h, con una aceleración de 0 a 100 en unos 4,1 seg.


    Más sobre este coche [     Enlace ]

    Artículo Completo

    Nuevo BMW Z4

    0
  • Etiquetas:

    • Nuevo BMW Z4. BMW decide hacer oficiales las primeras imágenes oficiales del roadster, junto a un completo dossier de prensa. Por fin podemos ver el nuevo Z4 en todo su esplendor y quitarnos muchas dudas de la mente. Comencemos por su diseño, se pierden las líneas angulosas de su predecesor, uno de los primeros diseños de Chris Bangle, en favor de una carrocería más suave y expresiva.


    Más Imágenes y prestaciones [     Enlace ]

    Artículo Completo

    Ford Mustang GT con 1.015 CV en Ebay

    0
  • Etiquetas:



    • Ford Mustang con motor V8, pero tras meterle horas de herramientas y sacarle el rendimiento máximo a este modelo, rinde 1015Cv con una gasolina de octanajje especial, pero con la normal rinde 785Cv, nada mal, pero no pensemos en el consumo.

    No se escatimaron gastos en la creación de este Mustang, el precio, es bastante más de 57.000 dólares. Echa un vistazo a la subasta de Ebay aquí o las fotos a continuación: [     Enlace ]

    Artículo Completo

    Jaguar XE Roadster eléctrico

    0
  • lunes 15 de junio de 2009
  • Etiquetas: ,


    • Ratan Tata parece que está tomando a la electricidad como propulsión muy en serio y ya ha ordenado a su compañía Jaguar que profundice en sus investigaciones sobre su programa del Coche Deportivo Híbrido de Rango Extendido con un roadster eléctrico, de gran autonomía. Inicialmente, el modelo sería llamado XE Roadster, con la clara influencia que el Tesla Roadster ejerce sobre los que se inician en el mundo de los coches eléctricos.



    De acuerdo al rumor y entrando en detalles, el XE usaría un sistema plug-in, con la ayuda de un pequeño motor de tres cilindros que controla un generador para cargar las baterías. A la manera del Chevy Volt.

    Supuestamente, el XE estaría listo para el salón de Ginebra del 2011; pero no todo será ecología ni energías alternativas para Jaguar. La versión XE también presentaría sus corresponidentes versiones a gasolina con el nuevo motor V8 5.0.

    MotorFull

    Artículo Completo

    Nuevo Ferrari F450

    0
  • Etiquetas: ,


    • El Ferrari F450 sigue de pruebas hasta su presunta presentación en el Salón de Frankfurt, pero esta vez disfrazado nada menos que de Ferrari F430 Scuderia. Aunque si nos fijamos bien, veremos sutiles diferencias.



    Bueno, más bien, sutil diferencia. No se si será debido a que se trata de un prototipo de pruebas específico para los frenos (es lo que no pone en el cartel) o no, pero ese difusor trasero no es exactamente igual al del F430 Scuderia. Pero siendo un coche de pruebas, podría ser por cualquier cosa.

    Lo más extraño de todo, es que si vemos la imagen ampliada, lo que sobresale por el centro parece un enorme tubo de escape. Seguramente no será, pero es que me ha llamado muchísimo la atención ese detalle.

    MotorPasión
    Artículo Completo

    Marc Gené gana las 24 horas de Le Mans

    0
  • domingo 14 de junio de 2009
  • Etiquetas: , ,

    • El Peugeot 908 Hdi FAP que comparten el español Marc Gené, el austríaco Alex Wurz y el australiano David Brabham se han impuesto en las 24 Horas de Le Mans. A media hora del final salió un coche de seguridad, de nuevo la emoción de la incertidumbre. Pero Marc Gené parecía tranquilo dentro de su Peugeot 908 HDi FAP, una increíble máquina con la que acaba de convertirse en el primer español en conseguir la victoria en las 24 Horas de Le Mans. Además lo ha hecho alargando su último turno para ser el elegido por el equipo para terminar la carrera. Un honor al alcance de los grandes.


    Segundo ha sido otro Peugeot, en un gran doblete de la fábrica francesa, el de Sarrazin, Bourdais y Montagny, para dejar al primer Audi, el del eterno Kristensen, junto a Capello y McNish, en tercera posición. Aunque a veinte minutos del final, Bourdais tuvo un problema con su coche que estuvo a punto de quitarle su segundo puesto, aunque al final quedó en nada.

    Buen debut de los Aston Martin, cuarto puesto del coche 007 y más de 300.000 personas en un circuito único y mágico en el que los coches parecen de Scalextric en lo alto de la noria a las tres de la madrugada mientras los frenos al rojo iluminan la noche. Tras ganar en moto el Dakar y el GP de Mónaco, ahora llega Le Mans y sólo quedan las 500 Millas del Indianápolis, el último reto para el motor español tras la gran victoria de Marc Gené ayer en el circuito de 13,600 metros del noroeste de Francia.

    En LMPGT1 volvió a ganar el madrileño Antonio García, por segundo año consecutivo y tras imponerse este año en Daytona y Sebring.

    AS
    Artículo Completo

    Citroën 2cv con motor Ferrari

    1
  • lunes 8 de junio de 2009
  • Etiquetas: ,




    • Los del Nimik Rally Team, además de ser especialistas en restaurar Citroën 2CV y de correr en rally con ejemplares actuales de Citroën, también han llevado adelante un proyecto de los más bizarros y extraños que se han visto: el transplante del chasis y motor de un Ferrari F355 en una carrocería de una furgoneta Citroën 2CV.


    Claro que me quedan dudas de si los casi 400 caballos del motor V8 puedan desarrollarse en toda su capacidad, al igual que los 300 km/h de velocidad máxima pueden llegar conduciendo un ladrillo (con todo respeto al 2CV), pero no vemos preparaciones del 2CV muy seguido y nunca una preparación que involucre un motor Ferrari, que dicho sea de paso, tuvo un costo de más de 180.000 Euros.

    De lo que si estoy seguro es que es el 2CV con el sonido más bonito del mundo.



    MotorFull
    Artículo Completo

    Suscribirse a: Entradas (Atom)